शंख-अल हिंद और फ्लाईएक्सप्रेस एयरलाइंस की अब तक क्यों नहीं हुई शुरुआत, एविएशन बाजार को कैसे मिलेगा बूस्ट?

शंख एयर कई बार सेवाएं शुरू करने की योजना आगे बढ़ा चुकी है। अब वित्त वर्ष 2027 की चौथी तिमाही का लक्ष्य रख रही है। जानकार बता रहें हैं कि नई एयरलाइनों को एटीआर-72 जैसे छोटे जहाज भी लीज पर नहीं मिल पा रहे।

वैसे एनओसी के बाद तीन साल का समय मिलता है, लेकिन वैश्विक विमानन सेक्टर की स्थिति को देखते हुए आगे की राह काफी कठिन नजर आ रही।

कब शुरू होंगी नई एयरलाइन?

ये कंपनियां कब संचालन शुरू करेंगी और कब बड़े रूट्स पर इंडिगो या एअर इंडिया ग्रुप को चुनौती देने में सक्षम नहीं हैं, यह कहना मुश्किल है।

डीजीसीए के ताजे आंकड़ों के अनुसार इंडिगो की घरेलू बाजार हिस्सेदारी 67.4 फीसद पहुंच गई है, जो जून के 66.3 व साल की शुरुआत के करीब 63.6 फीसद से ज्यादा थी।

एअर इंडिया ग्रुप (एअर इंडिया और एअर इंडिया एक्सप्रेस) की हिस्सेदारी करीब 24 प्रतिशत रही। दोनों मिलाकर 91.4 प्रतिशत बाजार पर काबिज हैं।

अकासा एयर की हिस्सेदारी 5.5 प्रतिशत और स्पाइसजेट की महज 1.6 प्रतिशत रह गई। एविएशन सेक्टर के विशेषज्ञों के अनुसार, मौजूदा हालात में छोटी कंपनियों का टिकना लगभग असंभव है।

सबसे बड़ा कारण भारी पूंजी की जरूरत को बताया जा रहा है। एक किफायती व सीमित सेवा देने वाली एयरलाइन शुरू करने के लिए पहले पांच साल में कम से कम एक अरब डॉलर (8000-9000 करोड़ रुपये) की जरूरत पड़ती है।

छोटी कंपनियों के पास इतना फंड जुटाना मुश्किल है। विमान लीजिंग महंगी और जटिल हो गई है। पायलट उपलब्धता भी सीमित है। प्रमुख कंपनियां पहले से स्लॉट्स व प्रमुख रूटों पर कब्जा जमाए बैठे हैं।

वैश्विक अस्थिरता भी काफी प्रभावित करती है। पहले यूक्रेन-रूस युद्ध, हाल के इरान-अमेरिका-इजरायल युद्ध ने एविएशन टरबाइन फ्यूल (एटीएफ) को काफी महंगा कर दिया है जिसकी चुभन हर एयलाइन महसूस कर रही है।

एयरलाइन संचालन में 40-50 फीसद तक हिस्सा सिर्फ एटीएफ का होता है। ऐसे में एटीएफ की कीमतों में वृद्धि का बहुत असर होता है।

एविएशन सेक्टर में सलाह देने वाली कंपनी सीएपीए इंडिया का कहना है कि भारतीय बाजार में मुनाफा में आने के लिए किसी भी एविएशन कंपनी को कम से कम 10 फीसद बाजार पर कब्जा करना होगा। यह छोटी कंपनियों के लिए दूर की कौड़ी है।

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