एअर इंडिया फ्लाइट टर्बुलेंस मामले में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जांच शुरू, एयरबस और बीईए की टीम आएगी दिल्ली

बता दें कि फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) और कॉकपिट वायस रिकॉर्डर (सीवीआर) के जटिल आंकड़ों को डिकोड करने तथा एयरोस्पेस साफ्टवेयर ग्लिच की गुत्थी सुलझाने में अंतरराष्ट्रीय एजेंसियों की तकनीकी भूमिका बेहद अहम होती है। उड़ान के दौरान एयरबस ए320 नियो के तीनों हाइड्रोलिक सिस्टम में एक मिनट के भीतर संयुक्त रूप से नौ फाल्ट मैसेज दर्ज हुए थे।

इस असाधारण तकनीकी स्थिति का विश्लेषण फ्रांस की प्रतिष्ठित जांच एजेंसी ब्यूरो ऑफ इंक्वायरी एंड एनालिसिस (बीईए) कर रही है। इसके साथ ही विमान निर्माता कंपनी एयरबस की एक विशेष तकनीकी टीम बुधवार तक भारत पहुंचेगी, जो विमान के ऑन-बोर्ड डेटा और भौतिक प्रणालियों की गहन जांच करेगी।

पूर्व में भी भारतीय एयरस्पेस में या भारतीय एयरलाइंस से जुड़े बड़े हादसों व तकनीकी गड़बड़ियों की जांच में एएआइबी विदेशी सुरक्षा एजेंसियों और संबंधित देशों के विमानन बोर्ड की मदद लेता रहा है।

अपनाई जा रही 360-डिग्री दृष्टि

360-डिग्री दृष्टिकोण के तहत नियामक और सुरक्षा संबंधी कड़े कदम उठाए जा रहे हैं। मानक एसओपी के तहत घटना के बाद उड़ान क्रू को अनिवार्य डोप और अल्कोहल टेस्ट से गुजारा गया था। प्रक्रिया को पूरी तरह पारदर्शी बनाने के लिए पायलटों का दोबारा डोप टेस्ट कराया गया, जिसकी जांच रिपोर्ट को अंतिम रूप से आधिकारिक रिकार्ड में शामिल किया जा रहा है।

दूसरी ओर नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने ए320 नियो विमानों के हाइड्रोलिक और फ्लाइट कंट्रोल प्रणालियों के विशेष सुरक्षा निरीक्षण के आदेश दिए हैं।

एएआइबी की जांच टीम यात्रियों द्वारा रिकार्ड किए गए वीडियो, केबिन क्रू के बयानों और रडार डेटा को ब्लैक बाक्स के टाइम-सिंक के साथ मिलाकर देख रही है, ताकि यह सटीक रूप से पता लगाया जा सके कि टर्बुलेंस पहले आया था या हाइड्रोलिक फाल्ट मैसेज, और इस स्थिति का विमान के सिस्टम पर क्या प्रभाव पड़ा।

इसी तरह एयर इंडिया एक्सप्रेस (मंगलुरु हादसा, 2010) की जांच में एनटीएसबी और एफएए के सहयोग से रनवे एंड सेफ्टी एरिया का विस्तार करने और पायलटों के थकान प्रबंधन के कड़े नियम लागू करने के नतीजे सामने आए। चरखी दादरी मिड-एयर कोलिजन (1996) में आइसीएओ और एनटीएसबी की मदद से भारत में 'कंपलसरी टीसीएएस' (ट्रैफिक कोलिजन अवाइडेंस सिस्टम) और सेकेंडरी सर्विलांस रडार लगाना अनिवार्य किया गया था।

इसके तहत यह अनिवार्य किया गया कि दुर्घटना वाले देश की प्राथमिक जांच के अलावा स्टेट ऑफ मैन्युफैक्चर (जैसे एयरबस के लिए फ्रांस की बीईए और बोइंग के लिए अमेरिका की एनटीएसबी) और स्टेट आफ डिजाइन को जांच में शामिल होने का कानूनी व तकनीकी अधिकार होगा।

इस अंतरराष्ट्रीय व्यवस्था का मुख्य उद्देश्य किसी पर दोष मढ़ना नहीं, बल्कि दुर्घटना के सटीक कारणों को समझकर भविष्य के लिए वैश्विक उड्डयन सुरक्षा मानकों को मजबूत बनाना है।

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